根據(jù)央視財(cái)經(jīng)4月13日的報(bào)道，中國氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣取得了新的進(jìn)展。據(jù)了解，上海、廣州等地的氫能源車已經(jīng)以網(wǎng)約車形式開始運(yùn)營。此前，我國氫燃料電池主要應(yīng)用于客車、物流車和重型卡車等商用車領(lǐng)域，但現(xiàn)在國內(nèi)各大車企在氫燃料電池領(lǐng)域的布局明顯加快，開始應(yīng)用于乘用車市場(chǎng)。中信證券認(rèn)為，無論是從政策規(guī)劃還是經(jīng)濟(jì)性角度來看，未來氫能在交通車輛領(lǐng)域的重點(diǎn)仍然是重型商用車。從目前的市場(chǎng)推廣情況來看，氫能重型卡車的發(fā)展前景也值得期待。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到3626輛和3367輛，同比增長(zhǎng)105.4%和112.8%。新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的年報(bào)顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入氫燃料電池車輛已達(dá)10564輛，首次突破萬輛。在國家監(jiān)管平臺(tái)接入的氫燃料電池客車中，公交客車占八成，共3858輛，其次是公路客車595輛、通勤客車274輛和旅游客車83輛。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國氫燃料電池客車的月度上線率均值為72.24%，其中1月的上線率最高，達(dá)到86.1%。相比之下，氫燃料電池專用車的月度上線率均值為42%，其中11月的上線率最高，為50%。2022年，客車的月度行駛里程最低為579.1萬公里，最高為862.4萬公里。而專用車的月度行駛里程最低為57.6萬公里，最高為355.5萬公里。
專業(yè)人士分析認(rèn)為，氫燃料電池車在固定路線、中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及高載重三類場(chǎng)景中相較于純電動(dòng)車有明顯優(yōu)勢(shì)，包括零排放、高效率、長(zhǎng)續(xù)駛里程、高載重、加注快等特點(diǎn)。因此，公交車和物流車等路線相對(duì)固定、高載重的應(yīng)用場(chǎng)景比較適合作為氫燃料電池車技術(shù)推廣的試驗(yàn)田。然而，氫燃料電池車也面臨車輛成本高和加氫站數(shù)量有限等現(xiàn)實(shí)問題，需要進(jìn)一步解決和推動(dòng)發(fā)展。
據(jù)了解，豐田汽車和海馬汽車于3月24日在?？诤炇鹆藨?zhàn)略合作協(xié)議，旨在共同推動(dòng)氫燃料電池乘用車的快速普及和產(chǎn)業(yè)化。根據(jù)協(xié)議，雙方將選擇海南島作為大型體驗(yàn)測(cè)試場(chǎng)，將豐田的第二代Mirai電堆等成熟部件和系統(tǒng)應(yīng)用于海馬氫燃料電池汽車，并完成整車適應(yīng)性開發(fā)。雙方計(jì)劃爭(zhēng)取在2023年投入約200臺(tái)小批量示范運(yùn)營，并在2025年規(guī)劃擴(kuò)大到2000臺(tái)的運(yùn)營規(guī)模。
這次合作對(duì)于豐田來說具有重要意義，因?yàn)檫@是自2019年在中國推廣氫燃料電池汽車以來，首次向中國乘用車廠商提供氫燃料電池系統(tǒng)。在中國市場(chǎng)，豐田已經(jīng)與福田汽車、北京億華通等合作伙伴推出了氫燃料電池客車，并向多家商用車企業(yè)提供氫燃料電池組件。這次與海馬汽車的合作將進(jìn)一步加強(qiáng)豐田在中國氫燃料電池車領(lǐng)域的布局，推動(dòng)氫能源在中國的應(yīng)用和發(fā)展。
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)上，寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓透露了寶馬的氫燃料電池車發(fā)展計(jì)劃。據(jù)他表示，寶馬計(jì)劃到2030年將平均單車全生命周期的碳排放降低至2019年的40%以下。同時(shí)，今年還計(jì)劃在幾個(gè)小的市場(chǎng)小批量投放寶馬的氫燃料電池汽車iX5，進(jìn)行測(cè)試和展示。
邵賓還介紹了iX5Hydrogen氫燃料電池車的性能參數(shù)，包括最大輸出功率可達(dá)295kW(401馬力)，百公里加速僅需6秒，以及在WLTP工況下的最大續(xù)航里程為504km，充滿儲(chǔ)氫罐只需要3~4分鐘。
不過，中國工程院院士歐陽明高也指出，目前發(fā)展氫燃料電池技術(shù)還需要解決多方面的問題，包括成本降低、功率增加、效率提高以及壽命延長(zhǎng)等。從成本方面來看，燃料電池成本已經(jīng)在去年下降到了3000元/千瓦，并且預(yù)計(jì)今年還會(huì)繼續(xù)下降，到2025年可能會(huì)降至1000元/千瓦。同時(shí)，車載儲(chǔ)氫瓶的成本也需要大幅降低。這些問題的解決將對(duì)氫燃料電池車的推廣和普及起到積極的推動(dòng)作用。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，一輛氫燃料電池汽車的百公里成本接近1000元，相比之下，一輛燃油車的百公里成本為528元，而鋰電新能源汽車的百公里成本只有441元。這顯示目前氫燃料電池技術(shù)在成本方面仍然相對(duì)較高，需要進(jìn)一步降低成本以提高競(jìng)爭(zhēng)力。
華創(chuàng)證券認(rèn)為，由于氫能技術(shù)尚處在發(fā)展時(shí)期，其儲(chǔ)運(yùn)問題和應(yīng)用穩(wěn)定性等問題尚未完全解決，因此，目前交通領(lǐng)域是氫能初期應(yīng)用的主要突破口，也是商業(yè)化應(yīng)用前景較為清晰的市場(chǎng)。這意味著在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上游，特別是可再生能源制氫，尤其是PEM制氫可能有較大的發(fā)展空間。
華寶證券表示，投資者可以從氫能產(chǎn)業(yè)鏈的重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行布局。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，可以關(guān)注可再生能源制氫，尤其是PEM制氫技術(shù)；在中游的儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)，可以關(guān)注儲(chǔ)氫瓶、長(zhǎng)管運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域；在下游的應(yīng)用層面，可以關(guān)注具備核心技術(shù)能力的燃料電池電堆以及零部件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域。這樣的投資布局有助于把握氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和機(jī)會(huì)。隨著氫能技術(shù)的不斷發(fā)展和成本的進(jìn)一步降低，氫燃料電池汽車有望在未來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用并推動(dòng)可持續(xù)能源和環(huán)境保護(hù)。